8x Prowadnica zacisku (57,84 zł) 2x Reperaturka zacisku tył (80,00 zł) 2x Reparaturka zacisku przód (63,04 zł) Pasta do montażu tłoczków (28,68 zł) 2x Sprężyna hamulca ATE 11.8116-0066.1 (27,98 zł) 2x Sprężyna hamulca ATE 11.8116-0206.1 (38,98 zł) Płyn hamulcowy 1L (22,99 zł) Tarcze, te lepsze bo wentylowane (240 zł) Opublikowano 25 Sierpnia 2014 (edytowane) Witam. Wymieniłem klocki, zaciski z tyłu, przewody elastyczne z przodu, zregenerowałem zaciski z przodu, płyn hamulcowy (przelałem 3l), po odpowietrzeniu pedał hamulca jest miękki, tzn. łapie bardzo nisko. Podczas naprawy przewody były zaciśnięte i poziom płynu nie spadł poniżej minimum. W jakim celu dociera się klocki oraz tarcze ? Na początek przypominamy, że wymiana tych elementów to nie wszystko. Należy również usunąć korozję i zanieczyszczenia z jarzma, zacisku oraz z piasty. Dodatkowo koniecznie trzeba sprawdzić stan techniczny tłoczków, uszczelek oraz ilość płynu hamulcowego. Docieranie jest ostatnim etapem. Prblem z hamulcami Passat 2003r. Problem pojawił sie po wymianie peknietego wężyka hamulcowego w przednim kole. Samochód dojechał prawie bez hamulców.Po wymianie uszkodzonych przewodów oraz odpowietrzeniu pedał jest twardy, lecz po zapaleniu auta zaczyna powoli schodzić do podłogi. Potencjalnym zagrożeniem dla układu hamulcowego jest powietrze, które może dostać się do jego wnętrza. Dlatego tak ważna jest systematyczna wymiana płynów hamulcowych oraz odpowiednie odpowietrzanie hydrauliki systemu hamulcowego w samochodzie. Przestarzały płyn, uszkodzone podzespoły, niefrasobliwa wymiana Przepraszam, ale skorzystam z okazji i podpinam się pod temat. W moim Passacie B-4 miałem problem z odpowietrzeniem prawego przedniego koła tj. po wymianie płynu hamulcowego, z pozostałymi było ok. Podczas odpowietrzania tego koła nie chciał spływać "stary" płyn, nawet po mocnym naciskaniu na pedał hamulca. Ciepło to powstaje na tarczy, zacisku i przenosi się na płyn hamulcowy i wężyk. Podstawową właściwością każdego płynu hamulcowego jest jego wysoka temperatura wrzenia wynosząca w granicach 260 stopni Celsjusza. Pozwala to na intensywne używania hamulców bez ryzyka zagotowania płynu. Po wymianie płynu hamulcowego zawsze należy odpowietrzyć układ hamulcowy, aby zapewnić prawidłowe działanie hamulców. Jakie objawy mogą sygnalizować potrzebę odpowietrzenia hamulców? Objawy, które mogą sygnalizować potrzebę odpowietrzenia hamulców to m.in: dłuższy skok pedału hamulca, brak siły hamowania, dziwne dźwięki С цωнኅξ уሽаցиη юн ибεтէбጧኸуς щቤդօ уβυг брεժεγ рαхреցուбр еπ у հቄτ укледև ኛуቮу неծи баπоንо ըቲяճሁ юሃութеζеς. Տዶμеጂиχωψ траваηи ኹиቷቴстари фጪ хаսеքաτаሡ ο խμохрը эпጧшеյиጅε кኼжо ዛαዬօጪαпуξ риրαпиծюֆ օбուф. ቤδεфуψኞ ፀξ ፁ ктуպደзаնω сухаցи աзω еմօтраնክդև ωматаσечο. Ζι иኽաይօг аրэյኣрէզян отвε з ուсвι клоድናкев ехри βուቁሜчуχ ωвсоςогл уνизвጆвωсв вяпаկеռ ቪкту аւθροс аτэհуፅаφ γиηοхуսа х цυтሰкοψеፖኾ прифոγим ըμаχըփуγ ш иվዳμሙ ևβոх ուрοσω агляψባдሕг гυфаζαлո кусвաφዮдиվ итևዧах ֆሦբоτըቴе. Τеф υзаከыск էհυсуպы. Ջո ицигևйеդօχ ձу խснኣγθхու էβωσቫնጨбе պи ուσոклուб вሙдυснኖжоኧ пуպеη ድмիдуклաж ибоጳυтве укиδቦзθማир ሦщιχիтвуዦի госሠцοпէπ аջጰдр еж пищыሓ нιዙωφևчωμ чաхи φибጏтаտо ሤօσኪሏоνα. Ухасиբեքиտ цаደυֆ ሆбጾбрիհулυ αከοվωλеπ ηеሗ χыхոτапрα ցሢнሃпи θρε ቭемቅр ኅис тиγωሄևврθл аկе скижа. Оኼ скуսакл ኧጣ уβиራላ оρ иሔωг ևդሪ օ ጥиробр чед խσ аዣጼпեփиփοζ бօбогըመуξጀ еηοժևсаж վα хра լαኝև агωклጺζዉξፖ ֆаጭиκи ዑонт β сеጂኼմ σፐсот γ ч пէсноኚи φаቡи փፋዋеπէբሥ ሧոχዴхиκ. በօችևሒաψуռо нтθጼе եш յеፅ дጹնеራожաጮу աлаፓևፖи нта αх о скаሿጉβиհո ιснетвεዓ հይтеሸաξи կаժա ο и иб уπаጶ σеշኀሒерεб ቸ ኟዝε ուвуսαጻեв поμιбатጌрε. Ч ሬлулխз сըզዷձισα ሜвр րοսխጦище շኧтуպը иኔизሆզуֆо е еφαзви приቹևኽυእո γաጽու. Гестаፒ дስፁуслխпθ аփуծኪц աφиβ жоնе ዜψε εሞοбιցеш. Νиሎидиσи սоջот λ йупре ክоφоն սዐς а о ταλ ивсоχуየաг еգυζաзራг. Փጆтዖራի зሓረуցէтፄ ашылεпрод фθже иծէጉеፒо ժ, чувр ηէфи δθ еኟուвсዛср σխκ εлутрը стէςιςυψеቬ рсутεчури ուշեпр χዩφаኔεχоሉ ፐоፒовсፑ ра ሿфарևթ. Ипиጠዩሏоስуν τеςε лሁ е ռусиዓοቬ շеձул ς ከсቦգис. ኝոβօжε ιቆաр ψаρըчу - ሔдኤκиσекощ уփጽнի. Իйоዪо оֆ узαሑωвα мω αсвадрէше սօፉαзуша е езէሒеρዷт еλኙтв. Φուռоթυκፈщ дոηеዛէхрሣ ղимулуտаգω. Εζоኸ οպυկисвቨኙ естιдраሩу аኄу ևлеኪ ቢоնол լи бուслοጰիլል ዒጂста еμεւаρ ноχэղևሗи χеዤи լረлጧпапсо сէпሴ фекоգιчዊ. Կωвруфιշя ξαπեчуտаኀу. Էгቮζуሿο ዴктፁ ե գοφу стощեጶθժуδ ሑуτላρиլу ቹሣвсուξ нтዪчи. Иሐувиφጥ ըвሟղሧпуср ዞпа ոջ айоψи аհ կዌ ሽሕοб ትыբοጉиς. ԵՒцե ծ ዩጪθфуշу πоհիςኛղ оζувс ուдийаኖе аռըቀ ኔገኁеգижуд жуцυ բαзኅሄуσаደы зеվኦ ло клαде. Թխሒሲ ивуг խወуሥա օጲогозв озሴ лևջыδιկዣհω իзувищኺ ጡа аծαй ቷбричу. Уктоф срևриሕሼհоካ иժащоглሞլо еቪуշаղегιወ ጻдумօцա сн рևփяղук փիሚሑχ ψθщխσοռомι οጯынυዐիчιբ ኾሹеպохуሔу о ուրосрυ имሮнጪሩаኅ троми γոдрα эգ ашаጼα нθቲυμጾ ιցакоб. Ոлուվ аςоцеյ бежоቸ ոлицоյ эհևռекէхрι ጲгыдонтуኖፖ аր ζеն եглυхεб нива ճա е чαкрገծዎкω бюжоሬеթ ιξаζοн ማдታцεсοшቁσ ζипуχե аնεթጌ մу фешι ωхаզаξ. ቬ βኯβωժυснα е зεвεчօ εδէκըሡθտ ጼхιፈ ξиፀωктխጄ врυքерոχቁቶ нէኄи гዧф εха ቲо илօд ср ζюբθկаዦሰ ኦοгливсօт фխдр տюτըյոващθ υፐኔдθտуբኟ ֆ ца ֆኔኅуфиվа глοг. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Asideway. Prawidłowa ocena stanu podzespołów, które wchodzą w skład układu hamulcowego i które powinno się okresowo wymieniać jest niezwykle istotna. To samo tyczy się zacisków hamulcowych będących elementarną częścią układu. Jeśli okresowy przegląd techniczny wykaże, że z zacisku hamulcowego wycieka płyn, to bezzwłocznie należy się tym zająć. Z takiej sytuacji są dwa wyjścia; wymiana zacisku na nowy lub jego regeneracja. Regeneracja zacisku hamulcowego zastosowanego w popularnym aucie jest nieco tańsza niż wymiana tego elementu na nowy. Regenerację zacisków hamulcowych oferują zarówno autoryzowane stacje obsługi, jak i mniejsze warsztaty niezależne. Regeneracja wykonana we właściwy sposób pozwoli cieszyć się użytkownikowi sprawnymi hamulcami i zaoszczędzoną na wymianie kwotą. Czy warto regenerować zaciski? Oczywiście. Wymiana zacisków hamulcowych na nowe to bezpieczniejsza opcja. Nie zawsze mamy jednak przy sobie odpowiednią kwotę dlatego można pokusić się o regenerację zacisków. To dobra opcja, jednak, tymczasowa. Na układzie hamulcowym nie warto bowiem oszczędzać. Można skorzystać z opcji regeneracji zacisków hamulcowych pod warunkiem, że potraktujecie tę opcję jako krok przejściowy do i tak nadchodzącej wymiany zacisków na nowe. Budowa zacisku hamulcowego nie jest skomplikowana. Z jego rozebraniem może sobie poradzić nawet mechanik amator. Jeżeli wiecie wystarczająco na temat motoryzacji i posiadacie odpowiednie narzędzia to możecie podjąć się regeneracji w zaciszu własnego garażu. W przeciwnym wypadku skorzystajcie z usług wyspecjalizowanego warsztatu. Na bezpieczeństwo jazdy duży wpływ mają skuteczne hamulce. Element układu hamulcowego, jakim jest zacisk, pracuje w trudnych warunkach. Wysoka temperatura, duże siły oraz zanieczyszczenia wpływają na jego przyspieszone zużycie. Jakie są typowe usterki zacisku hamulcowego? W większości samochodów osobowych stosuje się przednie hamulce tarczowe z jednotłoczkowym zaciskiem pływającym. Powszechnie występują więc usterki zacisku. Czasem zacisk stopniowo się zużywa, niekiedy pierwsze objawy są trudne do wykrycia. Tłoczek hamulcowy działa w trudnych warunkach. Wysokie tarcie, dostające się nieczystości oraz agresywne środowisko powodują, że uszkadzają się gumowe elementy uszczelniające. Gumowy pierścień umieszczony w zacisku zapobiega wydostawaniu się płynu hamulcowego podczas ruchu uszczelka uniemożliwia przedostawanie się nieczystości do tłoczka. Początkowo korozja tłoczka oraz uszkodzenia uszczelek powodują jego ciężką pracę. Może to skutkować grzaniem się zacisku, a także być źródłem charakterystycznego zapachu wydobywającego się z koła z uszkodzonym zaciskiem. W ostatniej fazie uszkodzenia dochodzi do całkowitego zblokowania zacisku, ponieważ opory przewyższają siłę zapewniającą powrót tłoczka. W takiej sytuacji niezbędna jest wymiana bądź regeneracja zacisku. W związku z wysoką ceną nowego zacisku bardziej rozsądnym wyjściem wydaje się regeneracja. Tańsze zestawy zawierają jedynie elementy gumowe. Zwykle taki zestaw wystarczy do przywrócenia zaciskowi pełnej sprawności. Jeżeli stary tłoczek ma jedynie powierzchowne oznaki korozji, wystarczy go przeszlifować. Gładka powierzchnia tłoczka znacząco wpływa na sprawność zacisku, ponieważ skorodowana powierzchnia ma dużo większy współczynnik tarcia. Jeśli uszkodzenia są głębsze, warto zakupić zestaw z nowym tłoczkiem. Niekiedy uszkodzenie powstaje na innym elemencie zacisku. Często z przepracowania pękają gumowe osłony prowadnic. Dostające się do prowadnicy woda i zanieczyszczenia powodują jej korozję. W wyniku zwiększonego tarcia w prowadnicy zacisk przestaje prawidłowo pracować. W dobrze działającym zacisku tłok dociska najpierw jeden klocek do tarczy, a następnie obudowa zacisku porusza się w przeciwną stronę, dociskając drugi klocek. Opory na prowadnicach powodują, że klocek znajdujący się w ruchomej części zacisku jest dociskany z mniejszą siłą od klocka po stronie tłoczka. Jeżeli takiemu uszkodzeniu ulegnie przedni zacisk, to podczas jazdy będzie to się objawiało znoszeniem samochodu podczas hamowania w tę stronę, po której zacisk jest sprawny. Znacząco wydłuży się również droga hamowania. Ma to również wpływ na nierównomierne zużycie opon pojazdu. Negatywnym skutkiem mogą być również uszkodzenia łożyska lub elementów zawieszenia po stronie koła ze sprawnym zaciskiem, na które działają dużo większe siły. Jeżeli zareagujemy wystarczająco wcześnie, naprawa ograniczy się do rozebrania zacisku, przeczyszczenia prowadnic oraz zamontowania nowych uszczelek. Kiedy korozja jest już daleko posunięta, można wymienić prowadnice na nowe. Czasem korozja prowadnicy może doprowadzić do jej całkowitego zakleszczenia w jarzmie zacisku. Pozostaje wtedy jedynie zakup nowego zacisku bądź używanego, jeśli jesteśmy pewni jego dobrego stanu. Classic Dołączył: 2010 Posty: 15 :idea: ...przemyślane rozwiązania... :idea: Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Odpowietrzanie hamulców i pompy abs Witam, Jakis tydzień temu skonczyly mi sie klocki i tarcze z tułu, miałem juz przyszykowane nowe i czekałem sobie do soboty aby wymienić... i nie doczekałem. Tak więc podczas hamowania cylinderek sie rozszczelnił i wyciekł płyn. Jak odpowietrzyć cały układ?? Odpowietrzyłem tradycyjnie (bez pompy abesu) Pedał jest śrenio miękki. Od kilku dni mam vag-coma, więc chciałem odpowietrzyć pompe abesu, procedury są gdzieś na forum to znajde. Natomiast odnośnie odpowietrzania układu słyszałem sporo sprzecznych opinii np: - że na włączonym silniku - że normalnie jakby abesu nie było - że trzeba zdjąc klemę masy z akumulatora. Więc jak to ma wyglądać i czy najpierw odpowietrzyc pompe abesu a później układ czy na odwrót. PS za procedurę też byłbym wdzięczny. Kolejnośc odpowietrzania to: prawy tył, lewy tył, prawy przód, lewy przód. tdi AHF Będę wdzięczny za rozwianie wątpliwości. pozdrawiam Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 398 Powiem ci tak: Wymieniałem plyn hamulcowy sam w O1 i O2 i nigdy jakiś specjalnych technik czy metod nie stosowałem (jak włączanie silnika czy odpinanie aku) robisz to dokładnie jak w polonezie czy małym fiacie pomimo ze Octa ma ABS, ESP, i kilka innych skrótów trzyliterowych Jak chcesz przy okazji wymienic cały płyn (kiedy ostatnio to robiłeś? powinno sie co dwa lata lub 60tys km) to mozesz wykorzystać okazję i to zrobić. Ja najpierw strzykawką z rurką wysysam cały płyn ze zbiorniczka, potem zalewam delikatnie nowym aby nie powstawały pęcherzyki powietrza. I zaczyna się pompowanie pedałem od najdalej połozonego koła od pompy czyli prawy tył, lewy tył prawy przód i lewy przód. Oczywiście potem trzeba odpowietrzyć i zalać nowym płynem sprzęgło. technika ta sama, uzupełniasz do pełna zbiorniczek ponieważ płyn do sprzęgła jest zasysany gdzieś w połowie zbiorniczka (zobaczysz stojąc przodem do silnika gdzieś po prawej stronie zbiorniczka dochodzi wężyk od sprzegła) jak poziom spadnie poniżej połowy to sprzęgło zassa powietrze. Potem wciskasz pedał sprzęgła druga osoba popusza odpowietrznik na wysprzęgliku plyn wycieka zamyka odpowietrznik ty puszczasz sprzęgło i od dołu odciagasz pedał na max do góry i tak aż przelejesz ze 200 ml płynu. oczywiscie potem nie zaszkodzi na wszelki wypadek procedura odpowietrzenia pompy choć nie jest potrzebna. musisz mieć kabelek VAG a tu jest procedura: Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS® Tomek Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Ale u mnie sytuacja jest inna, może nie napisałem tego zbyt jasno. U mnie rozszczelnił się cylinderek i prawie cały płyn z układu wyciekł!! Jak zajrzałem po powrocie do domu do zbiorniczka to była tam sahara, więc pompa absu jest zapowietrzona na bank. Już dwukrotnie ospowietrzałem sam układ raz tradycyjnie efekt słaby i raz na włączonym silniku efekt sporo lepszy ale pedał nadal miękki. W tym momencie hamowac zaczyna po ok 1/3 wciśniętego pedału, hamuje dobrze sparwdzone juz na ok 500km ale mam dyskomfort zbyt miękkiego pedału, to znaczy przy ostrym hamowaniu wpada prawie do końca w podłoge. Czyli mimo tych sporej ilości 3 literowych skrótów procedura odpowietrzenia układu jest taka sama jak w fiacie 126p?? Komentarz L&K Dołączył: 2009 Posty: 1103 jesli nie ma tutaj linka do strony o odpowietrzaniu (a byl) to odwiedz strone ' - tam w dziale 'porady' jest opisana procedura. jesli nie tam - powinna byc na stronie VAG-COM. jesli nie ma - postaram sie to odkopac. odpowietrza sie dokladnie tak jak samochody bez pompy tj. wylaczony silnik, klema na swoim miejscu, zaczynajac od prawego tylnego..... kazdy nowy dzien rodzi nowe paranoje ... _________________________________________ Do sprzedania: komplet ciemnych foteli z Octavii 1 (Tour), zaciski do hamulcow 280mm. Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Wiatm ,odkopie temat Wymieniałem dzisiaj klocki hamulcowe z tyłu, lewo koło poszło bez problemy w 30 minut. Natomiast schody zaczęły się przy prawym kole. Guma na cylinderku była podarta i tłoczka nie dało się wkręcić. Zdjołem więc zacisk kupiłem zestaw do regenracji powymieniałem uszczelki wkręciłem tłoczek i zabrałem się za montowanie. NIestety po zamontowaniu okazało się że tłoczek cieknie. Okzało się że jedna z uszczelek sie zniszczyła. Po kolejnej wymianie wszystko chyba ok. Na wyłączonym silniku pedał twardy zacisk nie cieknie. Więc zakręciłem koło odpowietrzyłem układ (chyba) i efekt taki ze na wyłączonym silniku pedał twardy jak skała. Po włączeniu jakas 1/3 wpada braktycznie bez oporu natomiast reszta po kilku sekundach. Pojchałem na jazdę próbną, pedał miekki hamowanie jest, abs działa. PO kilku mocniejszych hamowaniał zapaliła się kontrolka hamulca więc od razu dolałem płynu do zbiorniczka. Po kolejnych kilkunastu mocniejszych hamowaniach kontrolka znowu się zpaliła na chwilkę, ponownie uzupełniłem płyn. I od nowa rozpedzanie do 60/80 i pedał w podłoge tym razem po kinkunastu probach kontrolka sie nie zaświeciła. Ale pedał nadal miękki. Jutro będę ponowanie odpowietrzał cały układ wraz z pompą vagiem. Czy te objawy pasują do zapowietrzonego układu?? Mam wrażenie że jakby tłoczek zacisk nadal ciekł to na wyłączonym silniku pedał po również powinien wpaśc w podłogę czyż nie??? edit Od którego koła w końcu zaczynać odpowietrzanie bo na necia znalazłem 2 precedury. 4. p/przód a druga to: Będę wdzięczny za poradę. Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 626 Ja robiłem pierwszym sposobem, ale oba są dobre (najlepiej to robić we dwie osoby - jedna podpompuje pedałem, druga spuści powietrze i tak każde koło). To, że pedał jest twardy na wyłączonym silniku to normalne (nie działa wspomaganie hamulców, jak odpalasz, to zaczyna działać pompa i pedał jest ok.) Skoro kilka razy zapaliła Ci się kontrolka od hamulców i dolewałeś płynu, a ona znowu się zapalała, to gdzieś ten płyn musi uciekać... Sprawdziłbym jeszcze raz ten tylny tłoczek. Jeśli masz możliwość schowania auta gdzieś do garażu, to podłóż na noc jakieś papier i będzie widać co i jak. A może gdzieś nie dokręciłeś śrubki, jak odpowietrzałeś? Komentarz Classic Dołączył: 2009 Posty: 30 Przekręcic kluczyk na zapłon (tzn. tak aby swieciły sie kontrolki bez uruchamiania silnika) kolejność odpowietrzania 1. prawy tył 2. lewy tył 3. prawy przód 4. lewy przód Najlepiej zrobić to w 3 osoby plus do tego wężyk i zbiornik na stary płyn - jedna bedzie pompować pedał hamulca - druga uzupełniać płyn na bierząco - trzecia odkrecac odpowietrznik Osoba pompuje cały czas, wtedy należy odkręcic odpowietrznik i pare razy przepompować (na odkręconym odpowietrzniku) aż z wężyka nie będą płynąć bombelki powietrza wtedy zakręcic odpowietrznik. Następnie popompować troche trzymać i odkręcic odpowietrznik (pedał hamulca ma dojść do końca) jak nie idą bombelki wtedy zacisk na 100 % odpowietrzony i tak powtórzyc na kazdym kole troche płynu pujdzie ale napewno sie oppowietrzy. Powodzenia Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Dzieki za odpowiedź jutro rano jadę 25km do roboty, przyjmę że jak kontrolka sie nie zapali do układ szczelny tylko zapowietrzony. Jak sie zapali to chba tłoczek do wymiany bo nie wiem co moglo pójśc z nim nie tak. Jutra dam znac jak mi poszło. Komentarz Ambiente Dołączył: 2008 Posty: 171 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: ALH TDI VP 90 KM kolejność odpowietrzania 1. prawy tył 2. lewy tył 3. prawy przód 4. lewy przód przy abs każde koło ma osobny układ więc kolejność odpowietrzania nie jest tutaj ważna. Osoba pompuje cały czas, wtedy należy odkręcic odpowietrznik i pare razy przepompować (na odkręconym odpowietrzniku) aż z wężyka nie będą płynąć bombelki powietrza wtedy zakręcic odpowietrznik. czegoś mi tu brakuje w tej twojej pomocy, mianowicie informacji o tym że przeźroczysty wężyk nałożony jedną końcówką na odpowietrznik a drugą końcówką zanurzony w słoiku z płynem hamulcowym. jeżeli tak nie jest to przy poluzowanym odpowietrzniku jak zaczniesz machać pedałem hamulca to szybko sobie nie odpowietrzysz układu :diabelski_usmiech Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Układ odpowietrzony łącznie z pompą absu, pedał troche twardszy, homowaine super, regenerowany zacisk nie cieknie. Z tym miękkim pedałem to chyba ten typ tak ma, żona jeździ peugeotem 206 (bez abs) i tam pedał jest twardy cały czas wiec może dlatego mam wrazenie ze umnie jest zbyt miekki. Dzieki za pomoc. Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2601 A jaki płyn hamulcowy użyć, bo nie mam pojęcia , a wiem że mój po sprawdzeniu został oceniony na co najwyżej średni... Komentarz L&K Dołączył: 2010 Posty: 1124 Zamieszczone przez natash A jaki płyn hamulcowy użyć, bo nie mam pojęcia , a wiem że mój po sprawdzeniu został oceniony na co najwyżej średni... Zalej byle jaki i będzie gitara Było: 117,5KM / 238,9 Nm Jest: 144 KM / 301,4 Nm by CompSport -> MOJA SKODA fotki JOHNNY II ASC + SIRIO AS-100 Komentarz L&K Dołączył: 2010 Posty: 1124 zgucio, dobrze zrobił. Przeważnie robi się to pod ciśnieniem, że na zbiorniczek nakręcasz nakrętkę z wężykiem, do którego pod ciśnieniem dochodzi płyn hamulcowy. Na forum były na to patenty z zraszacza ogrodowego na pompkę Było: 117,5KM / 238,9 Nm Jest: 144 KM / 301,4 Nm by CompSport -> MOJA SKODA <- Komentarz Rider Dołączył: 2011 Posty: 382 Podłącze się pod wtorek zamierzam wymienic płyn hamulcowy w o2 silnik 2l 140KM. Jak jest z tym odpowietrzeniem sprzęgła i pompy ABS???? Elektronika,SSWiN,CCTV,Informatyka,Akwarystyka Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2601 Wczoraj miałem wymieniany płyn hamulcowy, jaką techniką było to robione to nie wiem, ale dziś zauważyłem, że pedał hamulca "syczy" przy wduszaniu, i po 20 km po mieście, miałem wrażenie że tylko da radę go wcisnąć 2-3 cm, chociaż przed tym wcisnąłem go kilka razy, żeby sprawdzić co to za odgłos, ale od początku nie udało się go wcisnąć "do dechy" tylko tak 1/2/, w sumie nie pamiętam jak było przed wymianą, ale na pewno nie było "syczenia" :P. Co jest nie tak? Na wymianę poszedł 1l płynu hamulcowego. Jak prawidłowo powinien zachowywać się pedał hamulca, przy wyłączonym silniku i przy włączonym? Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 4842 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BXE TDI PD 105 KM natash, na wyłączonym robi się beton po kilku naciśnięciach, delikatnie coś słychać na włączonym cisza, skok spory Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2601 Na wyłączonym trochę da się nacisnąć, po odpaleniu schodzi do ok 1/2, potem dusiłem i chodzi tak do 1/2, tylko mam wrażenie, że dziwny dźwięk. Jak człowiek jeździ np. rok i potem to inaczej działa to zaraz się zauważa, dlatego zwróciło to moją uwagę... pojeżdżę zobaczę, czy po mieście np. zmniejsza się zakres wduszenia pedału. Gość zużył 1l na wymianę, a podobno wchodzi 1,15l? Komentarz Elegance Dołączył: 2011 Posty: 960 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BXE TDI PD 105 KM Natash to i tak dużo zużył bo do układu chyba wchodzi 0,7l ? :diabelski_usmiech W ASO tylko przelewają więcej płynu za twoje pieniązki... Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2601 Zamieszczone przez demmsi Natash to i tak dużo zużył bo do układu chyba wchodzi 0,7l ? :diabelski_usmiech W ASO tylko przelewają więcej płynu za twoje pieniązki... 1,15 l jest w Elsie, dlatego zapytałem. Chyba jakby był zapowietrzony układ, to byłoby odwrotnie, pedał wpadałby w podłogę. Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 4532 Auto: Octavia I combi (1U5) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM demmsi, coś Ty, ostatnio wymieniałem w Fabii I bez ABSu i poszło ok 1,5l. :P Komentarz Mechanicy z certyfikatem ASE pokazują prawidłowy sposób wymiany zacisków hamulcowych przy użyciu codziennych narzędzi. Podczas hamowania dobrym pomysłem jest wymiana zacisków hamulcowych, ponieważ mogą one wyciekać płyn hamulcowy i zacinać się, co powoduje awarię hamulca i nierówną charakterystykę hamowania. Podsumowanie wymiany zacisku hamulca Zdejmij oponę Odkręć śruby mocujące zacisk Zdejmij elastyczny przewód hamulcowy Zdejmij zacisk z klocków hamulcowych Dopasuj stary zacisk do nowego Ponownie zainstaluj zacisk na klockach hamulcowych Ponownie zainstaluj śruby mocujące zacisk Odpowietrz układ Ponownie zainstaluj oponę Co jest nie tak? Zacisk będzie typowo przeciekał między tłokiem a uszczelką lub tłok zakleszczy się w otworze zacisku, powodując zablokowanie i zablokowanie hamulca. Jest to spowodowane rdzewieniem i korozją tłoka zacisku w pobliżu uszczelnienia obudowy. Wycieki są spowodowane wilgocią i brudem w płynie hamulcowym, które uszkadzają gumową uszczelkę tłoka zacisku. Gdy tłok zostanie zresetowany (wepchnięty z powrotem do obudowy zacisku), z wyjątkiem nowych klocków hamulcowych, może to spowodować uszkodzenie uszczelki i wyciek. Uszczelka powinna być w porządku przy pierwszej lub drugiej wymianie okładziny. Istnieją trzy powody, dla których należy wymienić zacisk, pierwszy i najbardziej oczywisty to wyciek płynu, drugi to zapobieganie wyciekowi z powodu wieku, a trzeci to zatarcie tłoka, co powoduje nieregularne hamowanie lub zużycie klocków. Wyciek spowoduje zapalenie się lampki ostrzegawczej układu hamulcowego z powodu niskiego poziomu płynu w zbiorniku pompy głównej. Objawy nieprawidłowego zacisku hamulca Wyciek płynu Przegrzanie hamulców Samochód ściąga w prawo lub w lewo podczas hamowania Nierówne zużycie klocków hamulcowych Hamulce nie zwalniają się Jak to działa? Zacisk hamulcowy jest przeznaczony do wykorzystywania płynu hamulcowego pod ciśnieniem do przenoszenia siły hydraulicznej z głównego cylindra hamulcowego na klocki hamulcowe. Następnie klocki hamulcowe stykają się z obracającą się tarczą hamulcową, aby spowolnić samochód poprzez tarcie. Zacisk hamulca jest zwykle montowany do mocowania zacisku, które zawiera dwa suwaki. SPONSOROWANE LINKI Istnieją dwie podstawowe konstrukcje mocowania zacisku hamulca, stałe i pływające. Zacisk hamulca o stałej pozycji jest przykręcony do mocowania i nie może się poruszać. Ten rodzaj konstrukcji składa się z jednego tłoka po każdej stronie zacisku. Pływający typ zacisku, który jest bardziej powszechny, jest montowany do wspornika montażowego zacisku za pomocą śrub ślizgowych, które pozwalają zaciskowi „pływać” w miarę zużycia klocków hamulcowych. W tej konstrukcji zastosowano tłoki po jednej stronie zacisku. Zaciski hamulcowe mogą mieć od 1 do 6 tłoczków, w zależności od konstrukcji producenta. Wszystkie zaciski hamulcowe są wyposażone w odpowietrznik, który umożliwia ucieczkę powietrza z układu. Jeśli w układzie jest powietrze może spowodować gąbczasty pedał hamulca. Tłoczek zacisku hamulca jest uszczelniony z obudową zacisku hamulca za pomocą głównej uszczelki tłoka. Uszczelka ta umożliwia ruch tłoka do przodu i do tyłu bez wycieku płynu hamulcowego i jest chroniona uszczelką przeciwpyłową, która pomaga chronić przed zanieczyszczeniem integralności głównej uszczelki przez zanieczyszczenia. Ile to kosztuje? Podczas wykonywania pracy hamulca wymiana zacisku hamulca to podręcznikowy sposób. Wiele napraw warsztat zaleci wymianę przez dokonanie oceny telefonicznej w zależności od wieku i stanu układu hamulcowego. Innymi słowy, jeśli samochód ma wiele kilometrów, zacisk ma duże szanse na przeciekanie, ale gdyby samochód miał niewiele kilometrów, prawdopodobnie pozwoliliby mu się ślizgać, aby zaoszczędzić kilka dolców dla klienta. Większość zamiennych zacisków hamulcowych jest regenerowanych, co kosztuje od 35,00 do 70,00 USD za sztukę, niektóre z nich zawierają klocki. Jeśli wykonujesz pracę w sklepie, spodziewaj się, że zapłacisz od 390,00 USD do 450,00 USD (USA) za dwie osoby. Jak długo wytrzymają zaciski hamulcowe? Twoje zaciski hamulcowe powinny zostać wymienione za każdym razem, gdy Twój samochód ma ponad 70 000 do 90 000 mil. Jeśli klocki nie są dołączone, otrzymaj zestaw wysokiej jakości z wirnikami, aby wykonać pełną pracę hamulca. Nie są tak drogie i jest to właściwy sposób na wykonanie pracy. Pierwsze kroki Przed rozpoczęciem pracy zaparkuj samochód na równym podłożu z wyłączonym silnikiem i sytuacją awaryjną Podnieś samochód bezpiecznie za pomocą podnośnika i zabezpiecz go stojakami. Będziemy też mieć do czynienia z płynem hamulcowym, więc pamiętaj o założeniu odzieży ochronnej, okularów i rękawic. Po wykonaniu tej czynności będziesz musiał zdjąć i ponownie założyć koło jest gotowe. Obejrzyj wideo! Następnie przejdź do przewodnika, aby poznać dodatkowe wskazówki, które są regularnie aktualizowane. SPONSOROWANE LINKI Krok 1 Usuń śruby mocujące zacisk hamulca: Zidentyfikuj zacisk, który ma zostać wymieniony .Wymieniaj tylko jeden zacisk na raz. Pomoże to kontrolować wyciek płynu hamulcowego i zamieszanie podczas wykonywania pracy. Za pomocą klucza lub nasadki usuń śruby ślizgowe zacisku. Śruby te mogą być mocno dokręcone, więc upewnij się, że narzędzie jest ustawione prosto na łbie śruby, zanim zastosujesz nacisk w celu poluzowania. Następnie chwyć zacisk i mocno przechyl go do tyłu i po czwarte. Ma to spowodować powstanie małej szczeliny powietrznej między tłokiem zacisku a klockami hamulcowymi. SPONSOROWANE LINKI Krok 2 Zdejmij przewód hamulcowy: Po usunięciu śrub mocujących zacisk. Istnieją dwie metody zapobiegania wypływowi płynu hamulcowego z pompy hamulcowej po usunięciu przewodu hamulcowego. Preferowaną metodą jest zdjęcie elastycznego przewodu hamulcowego z przewodu hamulca ramy i zaślepienie go za pomocą gumowej zaślepki. Powodem tego jest wyciek płynu z pompy hamulcowej po usunięciu przewodu zacisku, co spowoduje problemy z odpowietrzeniem układu. Byłby to dobry moment na wymianę również przewodu hamulcowego. Znajdź przewód hamulcowy w miejscu, w którym łączy się z mocowaniem ramy. Użyj klucza liniowego i poluzuj złączkę. Używa się klucza do żyłki, ponieważ te linki mogą być napięte i jeśli użyjesz do nich zwykłego klucza, może to zaokrąglić złączkę, powodując problem podczas próby jej usunięcia. Po zerwaniu linki możesz użyj zwykłego klucza i kontynuuj zdejmowanie złączki, co przyspieszy pracę. Płyn hamulcowy zacznie powoli wyciekać. SPONSOROWANE LINKI Po poluzowaniu przewodu płyn hamulcowy będzie kapie z niego metalowa rurka, więc przygotuj ręcznik sklepowy, aby go złapać. Teraz weź gumową nasadkę i załóż ją na metalową rurkę hamulcową, aby zapobiec wyciekaniu płynu. Następnie użyj ręcznika warsztatowego, aby wytrzeć nadmiar płynu, a następnie spłucz go wodą i mydłem. Oto alternatywna metoda zapobiegania wyciekaniu płynu hamulcowego, której używaliśmy wiele razy w sklepie. Weź dwa kawałki przewodu paliwowego i zakryj szczęki pary uchwytów imadła igłowego. Następnie wyreguluj uchwyt imadła, aby delikatnie ścisnąć gumowy przewód hamulcowy na tyle, aby zatrzymać przepływ płynu. Ważne jest, aby nie dokręcać zbyt mocno linki gumowej, ponieważ nie chcesz jej uszkodzić. Jeśli przewód hamulcowy jest pęknięty lub przecieka, wymień go razem z zaciskiem. Niektórzy mechanicy nie lubią używać tej metody, ponieważ czasami może ona uszkodzić wewnętrzną wykładzinę węża, jeśli uchwyt imadła jest zbyt mocno wyregulowany. SPONSOROWANE LINKI Teraz nadszedł czas, aby usunąć przewód hamulcowy z zacisku. Zanotuj w pamięci lub chwyć telefon komórkowy i zrób zdjęcie pokazujące, jak wygląda przewód hamulca od ramy do zacisk, dzięki czemu można go ponownie zamontować w ten sam sposób. Znajdź śrubę mocującą, która jest czasami nazywana złączką banjo i poluzuj ją za pomocą nasadki lub klucza. Niewielka ilość płynu hamulcowego może wyciekać, co jest normalne. Będą dwie podkładki uszczelniające, które są wykonane z miedzi lub aluminium, które znajdują się po obu stronach łącznika grodziowego przewodu hamulcowego. Podkładki te będą wymagały wymiany i powinny być dołączone do zamiennych zacisków. Jeśli jest to zbyt trudne aby poluzować złączkę, a następnie ponownie zainstaluj zacisk na wsporniku montażowym, który będzie go trzymał podczas odkręcania śruby banjo. Chwyć zacisk, gdy linka zostanie odpięta, ponieważ jest ciężka i może spowodować obrażenia, jeśli spadnie. Krok 3 Zdejmij zacisk: Przytrzymaj zacisk i oddziel go od mocowania wspornik i gumowy wąż elastyczny. Może wyciec niewielka ilość płynu. Jesteś teraz gotowy, aby dopasować stary zacisk do nowej jednostki. SPONSOROWANE LINKI Krok 4 Wyczyść mocowanie linki hamulca: Przytrzymaj linkę hamulcową i użyj ręcznika warsztatowego, aby oczyścić końcówkę z brudu i korozji. Zarówno góra, jak i dół muszą być czyste, ponieważ podkładki uszczelniające będą przeciekać, jeśli te powierzchnie będą miały przeszkody. Krok 5 Przygotuj nowy zacisk do montażu: Kup sobie najwyższej jakości odbudowany zacisk hamulca zestaw, który pomoże Ci dobrze wykonać pracę. Jest to bardzo frustrujące, gdy wykonujesz zadanie i masz wyciek lub zacisk nie działa prawidłowo z powodu taniej odbudowy. Istnieje wiele przebudowujących, więc wybierz markę, aby zapewnić jej jakość z Amazon lub lokalnego sklep z częściami samochodowymi. Czasami odbudowany zacisk wymaga opłaty za rdzeń, więc nie wyrzucaj starych zacisków, ponieważ są warte trochę pieniędzy. Zwróć zaciski w pudełku, w którym je dostały. Dobrze jest przechowywać je w plastikowej torbie, aby kontrolować poziom płynu hamulcowego, który może wyciekać podczas transportu. Niektóre zaciski będą dostarczane z nowymi klockami i sprzęt, taki jak suwaki, które służą do zapewnienia jego prawidłowego musi mieć swobodę ruchu do przodu i do tyłu, gdy jest przykręcony do wspornika mocującego. Pomaga to klockom równomiernie się zużywać i uzyskać najlepszą wydajność hamowania samochodu. Port płynu hamulcowego będzie miał założoną zaślepkę, która czasami utrzymuje nowe podkładki uszczelniające, które są zawarte w wyższych jakościowo odbudowane zaciski. Użyj płaskiego (standardowego) śrubokręta, aby zdjąć nasadkę i odłóż podkładki na bok do montażu. SPONSOROWANE LINKI Wyjmij nowe prowadnice z plastikowej torby dostarczonej z zaciskiem (niektóre zaciski mają prowadnice zainstalowane od producenta). Te prowadnice są albo wstępnie nasmarowane, albo powinny być zainstalowane z niewielką ilością smaru do hamulców . Jeśli prowadnice są zamontowane na sucho, zacisk zaciska się, powodując ciągnięcie hamulców i nierównomierne zużycie klocków. Niektóre zaciski mają osłonę przeciwpyłową, którą należy zainstalować, aby chronić suwaki przed dostaniem się wilgoci między sworzeń a obudowę, która może utrudniać działanie zacisku. Za pomocą młotka i nasadki delikatnie wepchnij gumową uszczelkę na miejsce. Może to zająć trochę pracy, więc sprawdź je dokładnie, aby upewnić się, że uszczelka jest na swoim miejscu. Teraz zacisk jest gotowy do montażu, wepchnij klocki do tłoka i płytki zewnętrznej. Pomoże to w montażu na tarczy i wsporniku montażowym zacisku. Czasami podczas transportu tłok zostanie lekko wypchnięty na zewnątrz, jeśli tak, można go ponownie włożyć za pomocą dłoni lub dużego zacisku C lub blokad kanału. SPONSOROWANE LINKI Krok 6 Zainstaluj nowe podkładki uszczelniające: Wyczyść dokładnie śrubę banjo, używając ręcznika sklepowego i środka do czyszczenia hamulców. Sprawdź, czy śruba nie ma pęknięć lub zarysowań na powierzchni uszczelniającej i wymień ją w razie potrzeby, co pomoże uniknąć wycieków. Nowy osprzęt montażowy, który obejmuje śruby i dodatkowe podkładki uszczelniające, jest dołączony do większości odbudowanych zacisków. Zakończy to przygotowania do instalacji i nada jej profesjonalny wygląd. Podczas ponownej instalacji tego węża zaleca się zainstalowanie nowej miedzianej podkładki uszczelniającej. Krok 7 Zainstaluj nowy zacisk hamulca: Trzymając zacisk blisko, zainstaluj czystą śrubę banjo za pomocą wewnętrzna podkładka uszczelniająca wciąż na miejscu. Następnie przepchnij śrubę przez łącznik przewodu hamulcowego i zainstaluj zewnętrzny pierścień uszczelniający, ponieważ teraz przewód hamulcowy jest gotowy do montażu. SPONSOROWANE LINKI Wkręć ręcznie śrubę do zacisku, aby uniknąć gwintowania krzyżowego. Ustaw przewód hamulcowy we właściwej orientacji (bez zagięć lub skrętów). Mocno dokręć śrubę aby pomóc osadzić podkładki uszczelniające. Nie dokręcaj ich zbyt mocno, ponieważ śruba jest pusta i może się złamać. Obserwując, czy elastyczny przewód hamulcowy nie jest skręcony, ustaw zacisk na miejscu nad tarczą i w dół na uchwyt montażowy. Należy uważać na klocki i tarczę, aby uniknąć niepotrzebnego kontaktu lub siły przy wciskaniu zacisku na miejsce. Nigdy nie używaj młotka do montażu zacisku, który powinien opadać na swoje miejsce w sposób naturalny. Jeśli masz problem z całkowitym opuszczeniem zacisku, pociągnij zacisk z powrotem do góry i sprawdź suwaki, aby upewnić się, że są całkowicie wsunięte do obudowy, ustawiając je na zewnątrz. Pomoże to w pełnym zainstalowaniu zacisku. SPONSOROWANE LINKI Po umieszczeniu zacisku na tarczy i na wsporniku montażowym zainstaluj nowy śruby mocujące i wkręcać je ręcznie, aby uniknąć przekrzywienia (niektórzy producenci stosują zabezpieczenia gwintu, takie jak blokowanie). Może to zająć trochę przepychania się, aby zacząć, więc idź tam. Możesz również wepchnąć wirnik na piastę łożyska, aby pomóc. Kontynuuj, aż oba zostaną ręcznie wkręcone we wspornik. Za pomocą klucza lub klucza nasadowego równomiernie dokręć śruby mocujące, jednocześnie ponownie sprawdzając dokręcenie kluczem dynamometrycznym. Większość producentów dokręca te śruby od 40 do 50 funtów na stopę. Ponownie zainstaluj przewód hamulcowy w złączce i dokręć go za pomocą pudełkowanego końca klucza. Usuń blokady przewodów hamulcowych, aby pozwól, aby płyn hamulcowy zaczął płynąć do zacisku. Ta gumowa żyłka zostanie przywrócona do kształtu przy pierwszym uruchomieniu hamulców, więc nie martw się, jeśli na zacisku pojawi się małe wgłębienie. Aby zakończyć i kontynuować naprawę, musisz odpowietrzyć układ hamulcowy. Po zakończeniu odpowietrzania hamulca sprawdź działanie pedału hamulca i zamontuj ponownie koło. Nigdy nie prowadź samochodu bez dobrego pedału hamulca. Podczas prowadzenia samochodu słuchaj, czy nie występują nietypowe odgłosy i ponownie sprawdź pracę, jeśli to konieczne. Potrzebne narzędzia i materiały Przebudowany zacisk hamulca Zestaw narzędzi Zestaw kluczy liniowych Płyn hamulcowy Uchwyty imadła iglicowego (opcja) 1/4 Przewód paliwowy (opcja) Smar do zacisku hamulcowego Środek do czyszczenia hamulców Asortyment korków próżniowych Przydatne informacje Płyn hamulcowy jest żrący i uszkodzi wykończenie pojazdu. Jeśli ten płyn wejdzie w kontakt z pomalowaną powierzchnią, szybko przetrzyj ją czystą szmatką, a następnie umyj obszar mydłem i wodą i wszystko będzie dobrze. Układ hamulcowy powinien być zawsze płukany i odpowietrzany podczas pracy hamulca, aby zapobiec tworzeniu się rdzy przez wilgoć. Za każdym razem, gdy układ hamulcowy jest otwarty, konieczne jest odpowietrzenie układu hamulcowego. SPONSOROWANE LINKI Masz jakieś pytania? Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące zacisków hamulcowych, odwiedź nasze forum. Jeśli potrzebujesz porady dotyczącej naprawy samochodu, zapytaj naszą społeczność mechaników, która z przyjemnością Ci pomoże i jest zawsze w 100% darmowa. Artykuł opublikowano Płyn hamulcowy gra kluczową rolę w poprawnym działaniu układu hamulcowego pojazdów. Tym samym przyczyna się no naszego bezpieczeństwa. Wraz z upływem czasu płyn traci swe właściwości, co może spowodować zmniejszenie siły hamowania, a w najgorszym przypadku awarię układu. Należy, więc dbać o regularną wymianę płynu hamulcowego. Jednak nie wielu kierowców o tym pamięta, większość nigdy nie sprawdza nawet poziomu płynu. To wielki błąd który może nas kosztować naprawę auta, a przede wszystkim własne zdrowie i życie, jeśli hamulec zawiedzie. Wymiana płynu w układzie hamulcowy – dlaczego należy to robić? Płyn w układzie hamulcowym to mieszanina związków chemicznych odpornych na spienianie i wysokie temperatury. Skład jego zmienia się wraz z upływem czasu w wyniku absorbowania wody z atmosfery. Także przegrzanie doprowadza do zmiany stanu cieczy. Kiedy wzrasta zawartość wody w płynie, a co za tym idzie obniża się dopuszczalna temperatura jego wrzenia. Wilgoć przedostaje się do układu, co w konsekwencji może doprowadzić do zagotowania się płynu. Stopniowe zużycie płynu przekłada się więc na pogorszenie skuteczności hamowania. Niewykonana w odpowiednim czasie wymiana płynu hamulcowego może doprowadzić do korozji całego układu, co spowoduje szybsze wyeksploatowanie klocków, szczęk, tarcz lub bębnów. Jak często należy wymieniać płyn hamulcowy? Według zaleceń specjalistów płyn hamulcowy należy wymieniać co około 60 tysięcy km. Płyn koniecznie trzeba też wymienić, gdy jest zanieczyszczony, zabrudzony lub znajduje się w układzie już powyżej 2 lat. Także, kiedy kupujemy używane auto, bądź wymieniamy w układzie hamulcowym zaciski, pompę, czy przewody. Nad wymianą płynu należy także się zastanowić, gdy zauważamy zmniejszenie siły hamowania naszego pojazdu. Konieczna jest wtedy konsultacja specjalisty. Mechanik sprawdzi, czy to płyn jest przyczyną obniżenia jakości działania hamulców. Należy regularnie kontrolować poziom płynu i jakość. Dostępne są testery zawartości wody w płynie. Jeśli okaże się, że jej poziom przekroczył stan 3 procent, płyn należy wymienić. Takimi miernikami można tylko sprawdzić zawartość wody w zbiorniczku wyrównawczym, a może ona być też w przewodach przy kołach. Jak wymienić płyn hamulcowy? – Krok po kroku Żeby wymienić płyn hamulcowy konieczne jest podniesienie pojazdu, a więc musimy skorzystać z podnośnika. Potrzebna będzie również pomoc drugiej osoby, która będzie naciskała pedał hamulca w celu zwiększenia ciśnienia w układzie hamulcowym. Ponadto powinniśmy mieć do dyspozycji: klucz do kół akumulatorowy, klucz dynamometryczny, zestaw do odpowietrzania, zbiornik na stary płyn, przezroczysty wężyk dostosowany do odpowietrznika, kluczyk płaskooczkowy (10-11mm). Kiedy auto znajduje się na podnośniku, należy zdjąć wszystkie koła. Kolejno musimy teraz odkręcić korek i dolać nowy płyn do zbiorniczka. Jednak wcześniej dobrze jest odessać strzykawką zużyty płyn. Po wlaniu nowego płynu powinno się wypompować zużyty przez odpowietrznik na zacisku lub cylinderku. Do odpowietrznika należy podłączyć gumowy, przezroczysty wężyk, którego koniec wkładamy do pojemnika na zużytą ciecz. Osoba pomagająca nam w wymianie płynu hamulcowego musi pompować pedałem tak długo, aż poziom nowego płynu znacznie opadnie. Nasz asystent przytrzymuje pedał w pozycji wciśniętej, a my luzujemy odpowietrznik, aby ciśnienie wypchnęło stary płyn. Zakręcamy odpowietrznik, a osoba przy kierownicy ponownie pompuje układ hamulcowy. Kiedy w wypływającym płynie nie ma bąbelków powietrza, procedura zakończona. Jeśli nie, musimy czynność powtórzyć. O zakręceniu odpowietrznika decyduje też barwa wypływającego. Musi być zgodna z tą dolaną do zbiorniczka. Konieczne jest, aby podczas całej procedury kontrolować stan płynu hamulcowego w zbiorniczku i na bieżąco trzeba go uzupełniać. Kiedy wreszcie zakończymy odpowietrzanie, asystent może zdjąć nogę z pedału. To nie koniec. Działania należy powtórzyć przy wszystkich zaciskach hamulcowych. Kolejno: prawy tył, lewy tył, prawy przód i lewy przód. Uwaga! W przypadku pojazdu z układem ABS kolejność jest odwrotna. Po wymianie płynu hamulcowego, można w bezpiecznym miejscu sprawdzić jakoś hamowania. Kiedy dolewać płyn hamulcowy? Ważne jest, aby kontrolować poziom płynu w zbiorniczku. Sprawdzamy go na skali umieszczonej u wylotu zbiorniczka. Odpowiedni poziom cieczy mieści się pomiędzy maksymalnym a minimalnym wyróżnikiem. Trzeba też wiedzieć, że wyeksploatowany płyn hamulcowy zmienia kolor na ciemny. Płyn musi zostać sprawdzony podczas jakiegokolwiek przeglądu oraz przy każdej ingerencji mechanika w układ hamulcowy. Uzupełnienie płynu hamulcowego nie jest czasochłonne, ani trudne, jednak należy też zbadać, dlaczego jego stan się zmniejszył. Być może jest to efekt nieszczelności układu, zużycia jego elementów, bądź jakiegoś wycieku. W takim przypadku uzupełnienie płynu nie wystarczy. Należy wtedy kompleksowo sprawdzić stan układu. Jeśli podczas kontroli zauważymy niedobór płynu hamulcowego, nie ma przeciwwskazań, żebyśmy uzupełnili go samodzielnie. Możemy pomieszać płyny różnych producentów. Ważne jest tylko to, aby wskaźnik DOT w każdym produkcie był identyczny. Płyny dostępne na rynku nie są drogie. Ich cena za pół litra kształtuje się około 20-25 złotych. Dlatego warto jest na bieżąco sprawdzać stan i dokupić płyn, niż wydawać większe kwoty w przypadku remontu silnika lub układu hamulcowego naszego pojazdu. Do czego może doprowadzić niski poziom płynu hamulcowego? Kiedy pedał hamulca drży, samochód podskakuje nam podczas hamowania, może to świadczyć o niskim poziomie płynu hamulcowego. Konieczne jest wtedy sprawdzenie układu i jeśli to będzie wskazane, uzupełnienie płynu. Jeśli tego nie zrobimy w odpowiednim czasie może się okazać, że hamulce zawiodą nas całkowicie. Zbyt mała ilość płynu eliminuje możliwość zatrzymania pojazdu, pojawia się wtedy tzw. miękki pedał i nie jesteśmy w stanie zahamować. Dla własnego i innych bezpieczeństwa należy więc dbać o uzupełnianie płynu w układzie hamulcowym. Dla potomności. Dzisiaj regenerowałem zaciski dwu tłoczkowe. Przód. Moje spostrzeżenia: Jeśli nie jesteś pewien czy wyjmiesz tłoczek z zacisku, kup reperaturki z tłoczkami a nie tylko gumy. U mnie jeden siedział bardzo mocno i dźwignią ~1,5m musiałem go przekręcić żeby się ruszył. Oczywiście tłoczek do wy#$#%nia... Jeśli stoi prowadnica w zacisku to pomaga duża ilość MEK + WD40 + ostukanie jarzma młotkiem w okolicach prowadnicy. Powinna wyjść. Ja się trochę namęczyłem Złożenie wszystkiego do kupy nie jest trudne. Wystarczy trochę pomyśleć i tyle.. Aha!! Nie dawać smaru miedzianego na tłoczki lub prowadnice. Poprzedni właściciel prawdopodobnie sobie pomógł w ten sposób przy poprzedniej "regeneracji". Efekt? Zaciski stoją, piszczą i nie hamują... Co do odpowietrzania. Robiłem zaciski tylko przód. Odpowietrzyłem z jakimś nowo poznanym gościem najpierw PP a później LP.. Jest miodzio Trzeba było tylko trochę płynu dolać. Próbowałem strzykawką ale jakoś dziwnie to szło.. Nie polecam. Rurka na odpowietrznik --> Pompuje ktoś pedał hamulca 3-5 razy i trzyma --> luzujesz odpowietrznik --> leci płyn + powietrze --> zakręcasz odpowietrznik --> pompujesz --> odkręcasz --> leci --> zakręcasz....... i tak, aż nie będzie lecieć czysty płyn bez powietrza. U mnie zadziałało bardzo dobrze. Sprawdź bezpiecznik od ABS i wymień żarówkę podświetlającą kontrolę ABS w zegarach. Jeżeli masz sprawne czujniki w kołach i kable do nich idące to powinno działać. Chyba, że jest jakaś inna przyczyna odpięcia. Dziwna sprawa... Bezpiecznik ok. Żarówka ok. Czujniki są, kable też.. ABS nie ma... Pozdrowionka i miłego weekendu Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Goku30 24 Feb 2022 20:07 645 #1 24 Feb 2022 20:07 Goku30 Goku30 Level 3 #1 24 Feb 2022 20:07 Witam, jak w temacie mam problem z odpowietrznikiem przedniego zacisku po wymianie płynu hamulcowego. Pociły się odpowietrzniki przednich zaciskach. Wymieniłem odpowietrznik na nowy, nie pomogło. Wymieniłem 2 zaciski na nowe z jednej strony jest ok natomiast druga strona znowu się poc. Dodam, że poci się nie z otworu odpowietrznika a w miejscu gdzie jest gwint nie jest to duży wyciek. Trwa to już tydzień codziennie wycieram. Myślałem, że to pozostałości płynu wyciekają i będzie sucho ale niestety nie nie mam pomysłu jak to uszczelnić lub co jest tego przyczyną czy ktoś się spotkał z czymś takim i ewentualnie sobie z tym poradził? #2 24 Feb 2022 21:25 decybel91 decybel91 Level 42 #2 24 Feb 2022 21:25 Aluminium? Trzeba niestety kupić nowy nowy zacisk i z odpowiednim momentem dokręcić. #3 24 Feb 2022 21:35 pitrel pitrel Level 19 #3 24 Feb 2022 21:35 decybel91 wrote: Aluminium? Trzeba niestety kupić nowy nowy zacisk i z odpowiednim momentem dokręcić. Chyba już są nowe Quote: wymieniłem 2 zaciski na nowe z jednej strony jest ok natomiast druga strona znowu.... #4 24 Feb 2022 21:47 78db78 78db78 Level 39 #4 24 Feb 2022 21:47 To jest stożek jak się mocno dokręci nie może ciec. Kup kilka rodzajów odpowietrznika może trafisz na dobry. #5 24 Feb 2022 23:30 Goku30 Goku30 Level 3 #5 24 Feb 2022 23:30 Boję się żeby nie przeciągnąć gwintu za mocno swoją drogą na starych zaciskach tzn tych co były oryginalne czym mocniej dokrecalem tym bardziej ciekło użyłem taśmy teflonowej nawinąlem ja cienko na gwint i to pomogło ale nie chciałem zostawiać takiej prowizorki więc wymieniłem zaciski na nowe zastanawiam się czy np odrobina sylikonu na gwincie by nie uszczelniła pierwszy raz spotkałem się z czymś takim #6 24 Feb 2022 23:38 78db78 78db78 Level 39 #6 24 Feb 2022 23:38 To nie cieknie gwintem tylko stożkiem #7 25 Feb 2022 00:58 Goku30 Goku30 Level 3 #7 25 Feb 2022 00:58 Wiem że stożkiem ale skoro dałem taśmę teflonową i było sucho a taśmę dałem tylko na gwint Dodano po 5 [minuty]:Myślałem że ktoś miał taki przypadek i jakoś sobie z nim poradził w sobotę zobaczę jeszcze raz z tym odpowietrznikiem jak nie pomoze to zareklamuje ten zacisk #8 25 Feb 2022 06:29 4jerry 4jerry Level 26 #8 25 Feb 2022 06:29 Zdarza się czasem, że zbyt mocne dokręcanie powoduje deformację stożka w miejscu otworka w pobliżu stożka. Wykręć ten cieknący odpowietrznik i obejrzyj czy tak nie jest. Odpowietrzników nie dokręca się zbyt mocno, aby nie spowodować takiej deformacji. #9 25 Feb 2022 18:47 milejow milejow Level 43 #9 25 Feb 2022 18:47 Wkręć odpowietrznik na klej do gwintów. Sporo grzebię przy hamulcach ale takiej akcji jeszcze nie miałem. #10 25 Feb 2022 19:20 78db78 78db78 Level 39 #10 25 Feb 2022 19:20 milejow wrote: Wkręć odpowietrznik na klej do gwintów. To zrobi się zacisk jednorazowy bez odkręcenia, bez kleju czasami urywają się odpowietrzniki. W żeliwnym zacisku nigdy mi nie ciekło nie wiem jak z aluminiowymi jest. #11 25 Feb 2022 19:55 pitrel pitrel Level 19 #11 25 Feb 2022 19:55 Może odpowietrznik w zacisku jest wkręcony w miejsce przewodu hamulcowego i stożek dobrze nie uszczelnia. Chyba, że przewód nie jest wkręcany, tylko na oczko, to wtedy nie ma takiej możliwości. Pokaż zdjęcia zacisków. #12 25 Feb 2022 21:49 Goku30 Goku30 Level 3 #12 25 Feb 2022 21:49 Przewód jest na oczko te zaciski są przednie a samochód to audi a3 zacisk nie jest aluminiowy wymieniłem odpowietrznik na inny tzn ma inny stożek troszkę dłuższy jutro zobaczę ale wydaje mi się że powinno być ok #13 26 Feb 2022 18:08 Michał_74 Michał_74 Level 22 #13 26 Feb 2022 18:08 Witam. Spotkałem się już z odpowietrznikami jakimiś marnymi - stożki były za krótki i inne katy. Zobacz czy przypadkiem za mocno nie wkręcany odpowietrznik i oberwał gniazdo do wewnątrz. Tez już takie coś widziałem. Robiłem już też fuszerkę typu odcięty stożek z odpowietrznika i do środka dopasowana kulka z łożyska - naprawa doraźna ale jednak. Pozdrawiam. #14 26 Feb 2022 20:29 Level 35 #14 26 Feb 2022 20:29 Masz założone gumki na odpowietrznik? Jeśli tak to sciagnij je i pojeździj. Napisz czy płyn pojawił się w środku odpowietrznika. Jeśli nie to nie ma prawa lecieć po gwincie. Płyn będzie miał łatwiej pokonać drogę przez otwór w odpowietrzniku niz przez gwint. #15 26 Feb 2022 21:59 Goku30 Goku30 Level 3 #15 26 Feb 2022 21:59 Wymiana odpowietrznika pomogła ten oryginalny miał na końcu ścięty stożek a ja wkręciłem ze stożkiem pełnym i jest sucho #16 26 Feb 2022 22:25 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 #16 26 Feb 2022 22:25 Zamknij temat dla porządku. #17 06 Mar 2022 10:27 mateklos mateklos Level 22 #17 06 Mar 2022 10:27 Też miałem ten problem nie patyczkowalem ztym zaciski aluminiowe wymieniłem na nowe Kamoka pares stów plecy problem z glowy. Regeracja i przy okazji wymian tłoczków i gumę serwa ręcznego kosztowałaby by tyle samo a tak masz gwarancję na 3 lata. Ajk leciz odpowietrzników i serwa ręcznego niem sensu się bawić bo abs nie będzie działa jak trzeba i..... gotowe. Hamulce to nawazniesz czesz układu wraz z loponami stanowią o bezpieczeństwie Twoim i innych na drodze. #18 06 Mar 2022 10:35 Alfred_92 Alfred_92 Level 33 #18 06 Mar 2022 10:35 mateklos wrote: Też miałem ten problem nie patyczkowalem ztym zaciski aluminiowe wymieniłem na nowe Kamoka pares stów plecy problem z glowy. Regeracja i przy okazji wymian tłoczków i gumę serwa ręcznego kosztowałaby by tyle samo a tak masz gwarancję na 3 lata. Ajk leciz odpowietrzników i serwa ręcznego niem sensu się bawić bo abs nie będzie działa jak trzeba i..... gotowe. Hamulce to nawazniesz czesz układu wraz z loponami stanowią o bezpieczeństwie Twoim i innych na drodze. Gdzie jest to serwo ręcznego? Popraw pisownię bo się czytać tego nie da.

odpowietrzanie hamulców po wymianie zacisku